No Brasil, qualquer carro da Honda similar a um concorrente custa mais do que a média. Em alguns casos, bem mais. A empresa japonesa é especialista em fazer a transposição daquilo que os pensadores identificam como coisas reais, simbólicas ou imaginárias. Por isso, o imaginário brasileiro, muitas vezes, supervaloriza o real quando se trata de um carro da Honda.
Não é de hoje que isso acontece. Em muitos casos, a Honda faz por merecer. Peguemos sua história no Brasil. Qual é a marca que popularizou a motocicleta no País? A Honda. Houve época em que sua moto CG 125 vendia mais do que um Volkswagen Gol - e isso nos tempos mais gloriosos do carro que foi 27 anos consecutivos campeão de vendas. Qual é a marca que embalou quatro campeonatos mundiais do Brasil na Fórmula 1? A Honda. Primeiro com Nelson Piquet, depois três vezes com Ayrton Senna. Pronto. Está feito o tempero que vai embalar a marca por anos e anos no mercado automotivo.
Faltava só um fato relevante na área de carros para que toda a simbologia em torno da Honda entrasse definitivamente no imaginário do consumidor brasileiro como uma marca acima de qualquer suspeita, acima dos riscos que acompanham a compra de um carro e, portanto, com sinal verde para cobrar mais pela imagem do que pelo produto. E isso aconteceu em 2001 e 2002, quando a revista Quatro Rodas levantou a bola para que a Honda passasse dois anos fazendo estardalhaço das qualidades do Fit, com a assinatura da publicação de automóveis mais tradicional do País.
Uma combinação de marca admirada, raros problemas de manutenção e modelos bem fabricados deu à Honda o "direito" de ficar acima do mercado, cobrando preços acima daqueles que são praticados por marcas "comuns" com produtos similares. É por isso, por exemplo, que o Honda WR-V, um crossover derivado do Fit, com motor1.5 e nada de excepcional, custe incríveis R$ 79.400 na versão de entrada. Só para comparar, o Nissan Kicks, com potência semelhante em seu motor 1.6, um design exclusivo, feito pelo genial Shiro Nakamura (criador do GT-R Godzilla, entre outros), com algumas tecnologias inovadoras, custe R$ 70.500 na versão de entrada com câmbio manual e R$ 79.200 na CVT.
O WR-V é um bom carro, como todos os outros Honda, mas não tem sentido custar mais do que outro SUV autêntico novinho, bem desenhado, como o Renault Captur, que parte de
R$ 78.900 com câmbio manual. Ou mais que o excelente Peugeot 2008, que custa R$ 69.990 com transmissão manual e R$ 76.890 com câmbio automático. Por que a Honda cobra mais caro? Porque o brasileiro paga! Entre os carros citados, o WR-V (1.563 emplacamentos em junho) só vende menos do que o Kicks (2.473), mas supera o Captur (1.103) e o 2008 (893 carros).
Como se vê, não basta ter um bom produto para prosperar. E nem precisa ser barato para vender, como prova a Honda. Muito mais importante é ter uma imagem, é fazer com que o consumidor não veja o real, mas sim o simbólico e o imaginário. No Brasil, isso funciona mesmo! O que diz muito mais sobre o comportamento do brasileiro do que sobre os carros que ele efetivamente acaba comprando.
